1、寧夏境首座采用轉體施工的公鐵立交橋
我公司承建的中寧縣石堿公路跨包蘭鐵路立交橋，主跨為2×55m的T構，轉體重量7400t，曾是西北地區單次轉體重量最大的轉體橋，是寧夏境內首座上跨鐵路的公路轉體立交橋；承建的中衛市鎮照至濱河路跨寶中鐵路立交橋，主跨為2×50m的T構，轉體重量6800t，是我公司實施是第二座公路轉體立交橋。
中寧轉體橋
2、寧夏首座鋼箱梁橋
我公司承建的京藏高速公路改擴建段JZ15合同段，該標段的永寧黃河橋連接線分離立交主橋，為寧夏首座鋼—混組合箱梁橋。橋梁設計上部采用鋼—混凝土組合結構連續箱梁，主梁高3.1m，最大跨徑65m，單節梁段最重79t、長39m。本工程為寧夏區內單孔跨徑最大、建筑高度最高、單節梁最重、施工和吊裝難度最大的鋼混疊合梁橋，在技術和施工組織上有極具極大的挑戰性。
4京藏15標-鋼箱梁首吊
4京藏15標-鋼箱梁吊裝完畢
4京藏15標-鋼箱梁成品
4京藏15標
3、寧夏首座鋼—混組合梁橋
我公司承建的G341線海原史店至下小河段第一合同段，該項目的大澗溝大橋為寧夏首座鋼混組合板梁橋。橋長308m，橋寬11m。橋梁設計上部采用梁高155cm的組合工字形鋼梁+厚度28cm的鋼筋混凝土預制面板。鋼-混組合結構主要由三部分構成(鋼縱梁、剪力連接件及混凝土板)。其工作原理是通過剪力連接件將鋼和混凝土兩種材料形成整體，從而使得整個新型結構中兩種材料發揮各自力學性能的優勢。
鋼混組合梁1
鋼混組合梁2
鋼混組合梁3
4、寧夏首座波形鋼腹板變截面連續箱梁橋
我公司承建的葉盛黃河公路大橋，上部結構采用波形鋼腹板預應力混凝土變截面連續箱梁，全橋長1357m，主橋長728m，單孔跨徑120m。該橋是寧夏首座波形鋼腹板變截面連續箱梁橋，也是區內單孔跨徑最大的連續梁橋，同時該橋主橋樁基直徑2.5m、樁長92m為區內同類最大最長樁基。
葉盛黃河公路大橋
5、寧夏最大聯長的連續箱梁橋
我公司承建的紅崖子黃河公路大橋，上部結構采用波形鋼腹板預應力混凝土變截面連續箱梁，全橋長3398m，主橋長1384m。該橋是寧夏第二座波形鋼腹板變截面連續箱梁橋，也是區內主橋聯長最大的連續梁橋。
紅崖子鋼腹板1
紅崖子鋼腹板2
紅崖子鋼腹板3
6、寧夏最長的黃土地質公路隧道
我公司承建的黑海高速公路趙家山隧道，設計雙洞左右線分布，左洞長度1217m，右洞長度1250m，左右線相距約為50m～60m左右。隧道圍巖整體為V級，以新老黃土為主，新黃土最大厚度為18.5m,老黃土分布于地面13.5～18.5m以下。該隧道是寧夏區內最長的黃土地質公路隧道。
趙家山隧道
